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Jueves, 1 junio 2017
Ingeniería

El avance de las telecomunicaciones en la red de transporte

En una era en la que las telecomunicaciones forman parte cada vez más de nuestra vida cotidiana y en la que los usuarios necesitan estar conectados a la red prácticamente 24 horas al día, el desarrollo de una red de telecomunicaciones en los servicios de transporte es algo por lo que están apostando fuertemente tanto las empresas públicas de transporte como las privadas. No solo para ofrecer un mejor servicio a los viajeros, sino principalmente para mantener conectadas sus propias rutas y estaciones. Sin embargo, a día de hoy, de cara a ofrecer un servicio gratuito de WiFi, aún queda mucho camino por recorrer, siendo solo algunas empresas privadas de autobuses quienes ofrecen este servicio a sus pasajeros. Pero ¿cómo funcionan las telecomunicaciones en la red de transporte?

 

Del cable de acero a la fibra óptica

 

Después de Telefónica, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha sido quien ha desarrollado la segunda red de telecomunicaciones más extensa en España. A mediados de 1960, el antiguo cableado de acero, que daba soporte a las comunicaciones telegráficas, sería sustituido por el cable de cuadretes y, más tarde, a principios de 1980, se comenzaría la instalación de la fibra óptica en el túnel de Recoletos. Estos cables de telecomunicaciones de ferrocarril permitieron interconectar diferentes estaciones de RENFE, no solo a nivel de transmisión de datos, sino también a nivel de poder ejecutar un control de tráfico centralizado.

 

En los años siguientes, la fibra óptica continuaría su expansión, particularmente con la llegada del AVE Madrid-Sevilla y la apuesta de Metro de Madrid por un sistema de red basado 100% en cables de fibra óptica. Con ello, esta red fija de comunicaciones, tanto en RENFE como en Metro, ha posibilitado la automatización de muchos procesos, aparte de la interconexión de estaciones. La venta electrónica de billetes, por ejemplo, que ha venido sustituyendo gran parte de los puestos de atención comercial en muchas estaciones, ha sido posible gracias a esta red fija de fibra óptica y cable de cobre.

 

De las comunicaciones fijas a las redes inalámbricas

 

Si bien las comunicaciones fijas permiten interconectar estaciones y señales, las redes inalámbricas posibilitan que se pueda contactar con cualquier maquinista en cualquier punto de la red ferroviaria o de metro. Desde los años 90 se trabaja en la búsqueda de nuevas tecnologías que pongan solución a las limitaciones de las antenas inalámbricas que operan por radiotelefonía y parece ser que el WiFi ha puesto remedio a gran parte del problema, aunque abre otros, especialmente el de la cobertura. Tanto Metro como Adif están probando varios recursos basados en WiFi en diferentes líneas de transporte para, entre otros avances, poder conectarse a las cámaras de videovigilancia de los trenes en caso de accidente.

 

Pero eso no es todo, ya que la red WiFi también brinda un servicio a los pasajeros. De momento, ni Metro Madrid ni RENFE han desarrollado una prestación gratuita de WiFi, a diferencia de lo que encontramos en otros países europeos, como Suecia o Dinamarca, donde los viajeros pueden disfrutar de WiFi gratis en todo su viaje. Entre algunas cosas que están por llegar, la “parada de autobús conectada” que presentó Ericsson en 2016, con toda seguridad dará mucho que hablar en los próximos años.

 

REFERENCIAS:

 

https://ecomovilidad.net/global/telecomunicaciones-y-ferrocarril/

 

https://www.esmartcity.es/comunicaciones/conectividad-mejora-movilidad-urbana

 

http://www.elconfidencial.com/espana/madrid/2017-01-19/ciudadanos-wifi-metro-madrid-57-millones_1318396/


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