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Viernes, 21 julio 2017
Ecología

Vivir en el carril rápido exige compartir automóvil

La abrupta eliminación de una política pensada para reducir los embotellamientos en Yakarta ha aportado valiosa información para los investigadores acerca de cómo compartir un vehículo entre varias personas influye en el flujo del tráfico de la megaurbe.

 

La eliminación de la política que establecía que cada automóvil debía llevar un mínimo de tres pasajeros en determinadas vías principales durante las horas punta, resultó en un aumento del 46 % en el tiempo de trayecto durante la hora punta de la mañana y en un aumento del 87 % durante la hora punta de la tarde. Ciudades de todo el mundo se enfrentan a las necesidades de transporte de sus habitantes: en las áreas metropolitanas de EE.UU., como Nueva York, las personas pasan una media de más de una hora al día viajando para ir y volver del trabajo; en San Pablo y Río de Janeiro, los tiempos de viaje son incluso mayores, con un promedio de hora y media al día.

 

En un intento por reducir los tiempos de viaje, algunas ciudades implementan políticas --usualmente rodeadas de controversia-- que crean carriles especiales para vehículos con alta ocupación (VAO); dichas políticas establecen una cantidad mínima de ocupantes por vehículo, especialmente durante las horas punta. Quizás el caso más extremo de restricciones VAO del mundo fuera la política de «tres en uno» de Yakarta, Indonesia, una ciudad con una población de más de 30 millones de personas.

 

En marzo de 2016, sin embargo, la ciudad comunicó sus planes de retirar la política VAO durante los siguientes siete días. Esto llevó a Rema Hanna et al. a comenzar a indagar a partir de las bases de datos de Google Maps para recolectar los datos del tráfico de las principales vías con carriles VAO, así como de dos vías alternativas que discurrían paralelas; la recolección y análisis de los datos de tráfico continuaron durante varios días después del cese de la política de VAO. Cabe destacar que el cese de la política de VAO no solo provocó un significativo aumento en los tiempos de viaje en las vías previamente afectadas por la política, sino también en las calles paralelas, además de observarse un aumento en los tiempos de viaje fuera de las horas punta. Esto descubrimientos sugieren que la política de VAO probablemente resultaba de ayuda para reducir el número de automóviles en las calles, afirman los autores. (Fuente: AAAS)

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