Objetivo: carriles bici más seguros

En una investigación reciente, se ha analizado la resistencia al deslizamiento de diferentes pavimentos utilizados en carriles para bicicletas

El estudio lo ha realizado el equipo de David Llopis Castelló, de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) en España, y se ha centrado en los carriles para bicicletas existentes en Valencia, aunque parte de los resultados pueden extrapolarse a otras ciudades.

En 2018, la cantidad de accidentes en zona urbana con vehículos de movilidad personal involucrados no llegó a 200 (fueron 199, en concreto), y en 2021 este número ascendió a 2541. En el caso de las bicicletas, el número de accidentes fue relativamente estable en este periodo de tiempo, pasando de 5384 a 5712. De todos ellos, en 2021, último año del que se disponen datos oficiales, el 27% de estos accidentes se produjeron durante la circulación de un patinete eléctrico o una bicicleta sin interacción con otros usuarios.

“En la mayoría de las ocasiones, estos accidentes se producen porque el pavimento estaba resbaladizo. Por ello, el estudio de la resistencia al deslizamiento del pavimento es crucial para mejorar la seguridad de los carriles bici. Esta resistencia es una de las características que más afecta a la seguridad, ya que influye de forma determinante a la hora de acelerar, frenar y mantener la trayectoria en los giros de la bicicleta o patinete de forma segura, sin riesgo de resbalar o derrapar”, explica David Llopis Castelló, investigador de la UPV.

Así, de los diferentes pavimentos analizados, los investigadores han comprobado que los bituminosos, los de hormigón y los de baldosas rugosas proporcionan una resistencia al deslizamiento adecuada y, entre ellos, los dos primeros son los que mayores prestaciones ofrecen, ya que generan menores vibraciones y, por tanto, un desplazamiento más cómodo. “Por el contrario, los de adoquines pintados y las baldosas lisas pintadas no cumplen con los requisitos necesarios, y la probabilidad de que se produzcan caídas, colisiones y conflictos entre los usuarios de bicicletas o patinetes, los peatones y el tráfico motorizado es mayor”, asegura Ana María Pérez Zuriaga, también de la UPV.

Los autores del estudio han analizado la resistencia al deslizamiento de diferentes pavimentos utilizados en carriles bici de Valencia. (Foto: UPV)

Los autores del estudio midieron también la velocidad de los usuarios de bicicletas y patinetes eléctricos para analizar su comportamiento y la influencia de los pavimentos en la distancia de frenado. Como conclusión, los pavimentos que proporcionan una mayor adherencia (pavimento bituminoso, de hormigón y de baldosas rugosas pintadas) permiten una reducción de la distancia de frenado requerida de hasta el 7,5%, mientras que el pavimento de baldosas pintadas lisas aumenta la distancia de frenado requerida en un 7% cuando se circula a 20 km/h (velocidad límite en carriles bici), con el consiguiente riesgo.

A partir de todo lo analizado, los autores del estudio proponen que, en las vías compartidas por vehículos motorizados y usuarios de bicicletas o patinetes eléctricos, así como en los carriles bici en calzada delimitados con marca vial, el material de pavimentación utilizado sea el asfalto. También para los carriles bici protegidos, si bien en estos también se puede utilizar pavimento de hormigón. Mientras, para los carriles bici situados en aceras, la mejor opción son las baldosas rugosas, ya que las vibraciones que experimentan los usuarios podrían incitarlos a reducir la velocidad.

Además, el estudio propone las distancias mínimas de visibilidad de frenado requeridas para garantizar la seguridad no solo de los usuarios de bicicletas y patinetes sino también de los peatones y los vehículos motorizados.

“Los resultados de este estudio pueden servir de base para la mejora de la seguridad de la infraestructura de la micromovilidad. En la elección de los pavimentos para carriles bici de nueva construcción es fundamental tener en cuenta un parámetro como la resistencia al deslizamiento, acompañado siempre de un control preventivo durante la vida útil del pavimento”, concluye Alfredo García García, coordinador del Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la UPV.

El estudio se titula “Skid Resistance Analysis of Urban Bike Lane Pavements for Safe Micromobility”. Y se ha publicado en la revista académica Sustainability. (Fuente: UPV)